相较前一代存储器规格缘由

的门路在中国到底该怎么走？应该支持纯电动还是插电式混合动力？对这样的问题，业内一直存在争论。无论是政府、行业亦或是企业，都有各自的考量。有人说，纯电动是未来新能源汽车的发展方向，应当明确路线；也有人说，插电式混合动力是目前最合适中国市场的技术线路，应当大力推行。究竟孰是孰非，最好的办法就是交由市场来决定。

在国家和地方陆续出台的各项政策支持下，新能源汽车正出现出良好的发展态势。在市场选择中，插电式以电、油混合的特性，遭到了更多私人消费者的青睐和关注。根据机动车整车出厂合格证统计，2014年1－8月，新能源汽车累计生产 11 7辆，同比增长 28%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍；纯电动商用车生产 079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。从这一组销量数据中不难看出，插电式混合动力越来越受到市场的认可。

命运多舛 路线之争已明确？

其实，业界存在这样一种说法，介于燃油汽车和纯电动车之间的插电式混合动力车型在目前国内基础设施尚不完善的情况下是一种完善的解决方案，它下降了新能源汽车的使用门槛，让普通消费者可以马上进入低碳环保的用车生活。与此同时，用油电结合的方式，大大增加了消费者的使用半径，没必要苦于寻觅凤毛麟角的充电桩，不必等待漫长的充电时光，这也是当下的务实之选。

我开过一些，就怕开出去回不来了，当前最接地气的还是插电式混合动力汽车，国家要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车既能带动充电桩的建设，还能有利于培养纯电动汽车市场。 全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新说。

与吴志新有类似看法的还有比亚迪总裁王传福。 20年前，开车出门要带桶油，由于加油站少，现在看看我们的加油站基本上都很密了。同样的道理，我国的充电站建设也不可能在1年、2年弄的这么密。 王传福说， 现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。

在此之前，国家86 计划节能与新能源汽车重大项目整体专家组组长欧阳明高在2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上也曾表示，在 10三五 计划中，插电式混合动力汽车也将是重要一环，因为 纯电驱动串联式插电混合动力，可以同时实现从油电、气电到氢电的转型，所以无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于市场推广 。

对于以上说辞，并不是所有人都赞成。业内有专家指出，发展纯电动汽车对环保的重要性不言而喻，但是上海和深圳在充电及配套设施还不完备的情况下，就大张旗鼓给予牌及补贴政策来推行插电式混合动力汽车，似乎有些本末倒置，不仅对环保没有任何实质贡献，还会误导消费者，更加不利于整个新能源汽车行业的进步。

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