新能源补贴既是机遇也是挑战永恒

自主品牌与其“弯道超车”不如“后发制人”

从2013年10月1日-2015年12月31日，国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。与上一轮政策相比，新政策的最大变化是继续提高车型申报门槛，从原来的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。此外，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。尤其是对小排量车市场严峻下滑的自主品牌厂家而言，节能车的补贴调整是重大的压力。

这次新能源补贴调整的出台恰好迎合世界汽车转型的关键时期，在欧洲各国开始实施新的汽车排放政策，各大车企开始在新能源方面加大研发力度，我国新能源补贴出台也加快步伐。

据了解，最近一次法兰克福车展上，德系的宝马i3，日本汽车的混动和最近一直火热的特斯拉相应展出，让人不禁感叹中国在新能源汽车领域的差距还着实不小。此外，国内自主品牌的市场份额也在逐年降低，这次的新能源补贴车型减少，着实给了自主品牌不小的挑战。在内忧外患的同时，政府对新能源的大力扶植给了中国企业不小的信心。有业内专家对笔者表示，政府在公共财政支出的领域率先使用纯电动的新能源汽车，无疑是一个值得尝试的举措，也有助于相关企业根据实际的运行情况，进一步优化技术，形成批量产能，降低生产成本，从而推动新能源汽车从公共领域逐步走入家庭，这不失为其发展的良好机遇。

愿意收养这只流浪猫。小罗没想到 其实在国内，中国自主品牌一直不缺少政策的支持，但是摆脱对政策的依赖似乎更需要尝试。这一点国外的特斯拉给我国自主企业好好地上了一课。据悉，特斯拉就是从前期资金、技术、人才不足的情况下，靠着政府支持并逐步摆脱对政府的依赖，最终发展成为电动领域佼佼者。然而，中国自主品牌缺少的就是长远的规划和坚持不懈的恒心。

我国新能源是个巨大的市场，自主品牌把握好中国市场就等于把握好世界市场，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同的起跑线，尤其是在纯电动技术方面，我们是有潜力的，并有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。目前，国内电动车发展屏障主要来源于社会基础设施不完善，当未来有很好的充电络后，私家车就可以双模变单模，到那个时候就是电动车普及的时候。