公交主要原因在自身台湾自损城市竞争力

主要原因在自身 台湾自损城市竞争力

6月11日，第三届“城市竞争力国际论坛”在四川成都举行，公布《全球城市竞争力2005——2006》报告，在综合竞争力之排名部分，纽约居世界第一、香港第十九、台北第四十八、上海第六十九、北京第七十、高雄为第七十七。

这份报告是由中国社科院与美国巴克内尔大学统筹主持，并结合美国、中国、加拿大、英国、意大利、荷兰、韩国、墨西哥等八国学者，共同完成，采用75项指标，对全球110个城市，依其综合竞争力、人才、企业、生活环境、商务环境、创新环境、社会环境、及商业综合等分项，进行竞争力之计量及评估，再予依序排名。

香港《大公报》今天发表陈自创的分析文章说，报告显示，台北在社会公共环境之竞争力方面，虽能挤入前二十强，居全球第十六，仍比不上香港及韩国、日本、新加坡等国家之主要城市。再以两岸三地主要城市如台北、香港、上海之比较为例，在商务环境之竞争力方面，香港排名全球第五，优于台北、上海；在企业之竞争力方面，香港排名全球第九，也是胜过台北、上海。

值得探讨的是，为何在各项指标之评估中，香港几乎均能领先台北、上海？在综合竞争力排名上，前二十大城市中，为何只有亚洲的东京（第十一）及香港（第十九）？依该报告指出，影响城市竞争力之关键因素，并非产业聚集，而是自由化、国际化及法制建设所涉及之人及制度的“格局”因素，才能带动城市“乘数效应”及“规模效应”，吸引更多的人才汇集，使该城市有更优势之“创新环境”及“生活环境”，进而更能提升竞争力。

文章讲，11年前，台湾“政府”为大力提升竞争力，提出“亚太营运中心”计划，有意推动台湾成为亚太地区之制造、海运、空运、金融、电信及媒体等六大“营运中心”。客观而言，台湾欲成为“亚太营运中心”，已具备必要条件，例如便捷之交通及通讯、基础建设之充实、行政效率之提升、法制建设之进步、自由化及国际化“格局”之落实等；然而，由于欠缺稳定之两岸关系，加上政争不断、两岸通航无期、台商大举西进，使这个所谓“营运中心”建设工程，迄今仍为空谈笑话。

文章认为，发展亚太“营运中心”，应有地理位置优劣之先决条件，那就是各大机场之间的飞航时程不多于四小时、各大港口之间的海运时程不多于三天。比较台北、香港、上海等三地，其实，台北最具发展优势，台北最需加强的，除了两岸通航及马英九市长所提及之伟大城市三要件──“爱、关怀、及文化”建设之外，就是加强自由化、国际化“格局”及完善的法制建设。