公交ofo抵押全部车辆融资续命阿里或成最大赢

ofo抵押全部车辆融资续命，阿里或成最大赢家！

近日，多家媒体报道，ofo先后两次将其资产共享单车作为抵押物

，换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币的融资。作为头部玩家，ofo或许从此迎来“命运”的拐点，等待属于他的故事结尾。而伴随着巨头势弱，新玩家强势进入，共享单车格局也在悄然发生着新变化。

抵押融资前一个月ofo曾称“资金流非常健康”

中新经纬客户端(公众号：jwview)查询国家企业信用信息公示系统后，确认了以上消息的可靠性。

工商信息显示，ofo两笔动产抵押的交易主体均为“上海奥佛合盛络科技有限公司”，该公司法定代表人为戴威，唯一股东为“ofo(HK)Limited”。

第一笔抵押发生于2018年2月5日，上海奥佛合盛络科技有限公司将位于北京、深圳、上海、广州四地的共计444.75万辆自行车作为资产，抵押给了蚂蚁金服关联公司上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元人民币。

第二笔动产抵押发生于7天后的2月12日，上海奥佛合盛络科技有限公司将未确定具体数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司，债权数额为12.66亿元人民币。

两笔抵押共计17.66亿元人民币，这距离ofo上一次超7亿美元融资已经过去了8个月。

值得一提的是，ofo第一笔抵押发生的日期2月5日，距离其宣布“资金流非常健康”仅过去了不到一个月。1月12月，腾讯科技爆料称，ofo订单量出现大幅下滑、账户现金仅能支撑一个月。随后ofo对此予以否认，并称订单量保持稳定，资金流非常健康。

若不能如期还钱，ofo会怎样？

按照双方协议，ofo必须在2018年6月7日和2020年2月10日归还抵押所获得的资金。这也就意味着，未来两年内，ofo必须偿还阿里借款共计17.7亿元人民币。

对于抵押融资一事，ofo回应称不予置评。媒体报道，根据以往披露的单车投放数量粗略统计，ofo基本抵押了目前运营的所有单车。

上海社科院互联研究中心首席研究员李易在接受中新经纬客户端(公众号：jwview)采访时表示：“ofo采取抵押融资的方式从侧面反映出，投资人已经不愿意再拿出更多的钱来支持他了，否则谁也不愿意冒如此大的风险、用最重要的固定资产去做抵押，而且这也会严重影响ofo接下来的融资。”

光法律师事务所一位不愿具名的律师对中新经纬客户端(公众号：jwview)表示，ofo将共享单车作为动产进行抵押，一旦企业经营不善或资金流无以为继，无法偿还抵押所获资金时，单车就会归阿里所有。

北京德恒(济南)律师事务所律师施汉博表示，当ofo不能如期履行债务时，会有两种情况发生，经双方协商，ofo把所抵押的单车作价卖给阿里，用于偿还债务，此时，这部分单车所有权归阿里；或是双方协商，将所抵押的单车拍卖。

李易指出，如果ofo不能如期还钱，故事的结局无非就两种：一是ofo将抵押的共享单车交给阿里，自己留下一个空壳；二是ofo给阿里股份，而且是以非常低的价格，用于偿还债务。

“不到了弹尽粮绝的地步不会出此下策。我个人认为最后阿里债转股的可能性比较大，ofo并入阿里布局当中，这也是不错的一种结局。”李易说。

此外，还有媒体报道称，ofo用自行车作抵押融资是无奈之举，原因在于，ofo的主要股东之一滴滴拒绝签字，使得阿里和ofo的投资事宜一直如《华商报》的便框线为3毫米的灰色（彩版为绿色或蓝色）处于搁浅状态，阿里方面只能通过贷款方式驰援。

但滴滴对此回应称，此系传闻，滴滴从未在ofo融资方面使用过否决权。

不过，目前滴滴仍为ofo第一大机构股。对于ofo通过动产抵押的方式，共享单车做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元人民币借款的做法，滴滴对中新经纬客户端(公众号：jwview)回应称：不评论。

用户的押金还安全吗？

ofo此种抵押融资方式对用户押金有何影响？

上述不愿具名的律师表示，押金本身是共享单车用户向企业所缴纳的保证金，用来保证自己的行为不会损坏单车进而损害企业的利益。押金不能作为企业运营资本，用户将押金存入共享单车平台账号，只是转移了押金的占有权，而押金本身的所有权仍归用户所有。

“用共享单车本身进行抵押，暂时并不会对用户的骑行带来影响。当然如果小黄车挪用了用户押金，后期又没有办法扭转局面，单车会被阿里巴巴优先受偿，用户的押金就会有拿不回的风险。如果企业经营不善导致破产，则需要按照《破产法》中债权者的序列进行财产清算，破产程序结束后，用户才有可能拿回押金。仅从抵押行为来讲，并不能说企业就挪用了用户押金，只能说企业的现金流出现了问题。”他进一步分析道。

对于此种融资方式的风险，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧分析认为，如果共享单车企业，以共享单车为基础，向用户收取押金，又以其为抵押物向其他机构获取资金，那么，可以理解为一辆共享单车之上不仅可能附着了多个用户押金，也附着了相应的抵押担保义务，可能对用户的资金安全产生一定的风险。即如果共享单车企业挪用了用户押金，又将单车抵押给第三人，那么，当用户申请退还押金时，可能出现企业资金无法足额偿付用户押金的风险。

此前，2017年8月发布的《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联租赁自行车发展的指导意见》中指出，(共享单车)企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。

价格战中止、巨头势弱，共享单车要迎新格局？

春节过后，不少共享单车用户发现，摩拜和ofo不约而同地停止了价格战。

ofo关闭了1元月卡购买通道，包月卡的价格上调到了20元。摩拜单车的月卡也从每月2元、4元、5元、10元恢复到了20元，包年240元。对于此次价格调整，双方企业均表示“只是限时折扣取消，恢复原有服务价格”。

据易观千帆向中新经纬客户端(公众号：jwview)提供的数据显示，从2017年8月至2018年1月，摩拜、ofo单车月活跃用户数已连续5个月下跌。

其中，2018年1年，摩拜单车月活跃用户数为2398.325万人，ofo月活跃用户数为2346.362万人，相较于两家2017年月活跃用户高峰时期，分别下降约1400万、1727万人。

实际上，在如今的共享单车战场，尽管ofo、摩拜依然占据了绝大部分市场份额，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈罗同样来势汹汹。

1月25日，滴滴孵化的共享单车品牌青桔在成都上线。滴滴称希望通过共享单车平台升级短途出行，为“最后三公里”用户提供更丰富的出行选择、更良好的出行体验，以此不断完善滴滴的一站式出行平台建设。

据了解，目前滴滴青桔单车已经在北京、成都、佛山、东莞、南昌上线，即将在合肥上线。

就在ofo为筹集资金抵押共享单车时，阿里扶持下的哈罗单车却传来了新一轮老杨能拿到多少？如果他继续执教又能拿多少？这谁都说不准10亿美金融资跟进的消息。此次融资蚂蚁金服持续跟投，而去年12月，哈罗单车连续完成了两次超33亿人民币的投资。

更有分析认为，一旦阿里接盘ofo所抵押的单车，这对于哈罗单车是重大利好，哈罗单车借此可壮大自己的力量。

李易表示，如今再来解读两大共享单车巨头取消优惠的做法，则一定是资金链出了问题的无奈之举。目前摩拜的情况也并不会比ofo好很多。ofo抵押融资的做法实际上对摩拜的估值、以及投资人的信心都是极大的打击。

此前，36氪援引知情人士消息称，摩拜的E轮融资已接近尾声，本轮由美团领投，多个老股东和新资方参投。本轮融资总金额多于此前媒体报道的10亿美金。不过，美团对此予以了否认。

对于未来共享单车的格局，李易表示，随着国家对用户押金监管加严，共享单车企业短期内实现盈利不太现实。“我认为未来各家共享单车企业依然逃脱不了‘关停并转’的命运，形成垄断格局。垄断也不一定会马上产生利润，形成良性的局面，但至少会增加投资人的信心和希望。”他说。

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