金陵石化把关煤炭源头斤斤计较降成本化工机.鼓励

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4月25日，金陵石化公司纪委副书记许庆华的案头，放着该公司今年一季度煤炭采购情况一览表，其中的损耗项目只有“0.5%”，又一次刷新煤炭损耗纪录。

近年来，该公司将影响成本较大的煤炭采购，列入效能监察重点项目，通过抓“两头”、控中间、管短驳等举措，从煤炭采购各环节监督入手，实施分段控制损耗，煤炭损耗逐年降低，一点一滴降本增效。201 年煤炭损耗1.7‰，降本120万元；2014煤炭损耗1%，降本65万元；2015煤炭损耗0.6%，降本 4万元。

源头检尺 一月一次不放松

4月22日11：00许，芜湖裕溪口中国石化芜湖煤炭物流基地，一艘弘帆物流运煤船停靠码头。这时，金陵石化物装中心煤化工部经理蔡志林、计划员徐德强，以及该公司信息化与计量中心计量员张江南，正与弘帆物流人员一起，检测吉力66水尺情况。

现场，检验人员用水尺测量仪，在空船左右两侧有标记的6个点检测，测得吃水深度：“左首0. 4m，左中0.76m，左尾1.14m；右首0. 4m，右中0.74m，右尾1.10m”，平均0.74m，记录留存档案。并通过计量表换算空船重289吨，徐德强等人核实验收，现场检查煤炭质量符合要求，空船干净无水，准备装船。

“稍等等，运煤皮带必须无水、无杂物。”突然，徐德强提醒装货人员，装货人员再空转皮带和料斗，确认无水无杂物。

11：15，装船开始，圆形料斗源源不断地将一公里外的煤炭装入空船，徐德强监督整个过程无杂物运入。12：40许，装船结束，再测船的吃水深度：“左首 .72，左中 .82，左尾 .82；右首 .66，右中 .76，右尾 .80。”平均 .77，重量1762吨。由此，测得船载净煤重147 吨。

近年来，金陵石化物装中心在煤炭途耗管理上紧抓“两头”，控中间，防控源头煤损耗，日渐形成了一种常态化的工作机制。

在水路运输方面，他们重点做好来煤从芜湖港码头装船、到达金陵石化指定码头后船舶水尺验收。他们特别注重水运途中监控，对装船数量及质量进行跟踪、对比、抽检，及时协调解决存在的问题，每月随机抽取一条船进行源头三方计量抽检、跟踪。

到港复核 误差2‰难过关

4月2 日7:00，吉力66煤炭运输船到达南京的该公司港池码头，徐德强、张江南到港验收，经仔细检测水尺，*后核实重量为1470.7吨，误差1.6‰,并检验煤硫含量、水份等指标，符合要求，同意卸船。

“如果煤损耗超过2‰，则要求公司、物流、计量三方重新复核，确认超过2‰，则物流承担相应的损失。”蔡志林介绍。

同时，他们通过协商，固定运煤船，减少测量误差，运煤船加装监控，全程跟踪，及时发现途中异常。

在铁路运输上，他们经常组织企业质检、计量等部门与淮南、淮北、国投等大矿走访，进行沟通交流。目前，通过艰难谈判，铁路到厂计量，从原来的“大票”变为企业“轨道衡”验收，到货误差由过去的1.7‰下降至0.5‰，从根本上控制了误差损失。

此外，他们还通过强化码头堆场管理确保按时清场，确保计量更准确，*大限度减少损失。

“目前，我们清场时间由过去一季度一次，变为二个月一次。”该中心煤炭部统计员田玖玲介绍。

他们还配备便携式盘煤仪保障库存的准确性，完善地磅称重系统升级改造工作等措施,控制好库存环节，确保煤损失*低。

短驳运输 跑冒滴漏为“0”

4月2 日晚上，该公司港池码头至热电运行部的道路上，一辆辆煤车将到港的这批煤炭运送到煤仓。本该“放手”的物装中心管理人员仍然在一路两头监督着。

该中心在短驳车辆的短驳运输管理上，严格制度管理，他们制订了《金陵石化短驳运输管理规定》，与运输单位签订了防止公路抛洒承诺书，并实时跟踪，加强对汽车在运途中的监控，确保环保运输，防止煤炭损失。”

车辆在路上出现跑冒滴漏，驾驶员按规定要受到处罚，物流公司也将被警告。

同时，他们强化信息化管理，短驳运输计量系统设置即时误差报警，计量情况在公司应用系统计量管理平台上随时跟踪，发现异常立即处理。通过信息化管理，盯紧每辆车的计量和运输过程，严格执行规定，对违者认真考核。并规定车辆装载量不能超过实际承重的90%，否则，超出部分不计运费。

现在，运行线路上干净，车辆运输规范，有效杜绝了抛洒现象，既达到了环保运输，煤损耗也逐步降下来了，降耗增效明显。

按照短驳跑冒滴漏为0计算， 201 年减少煤损1500吨；2014年减少煤损1100吨；2015年减少煤损700吨。今年一季度减少煤损量也达数百吨。

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