9月汽车整车出口负增长16的启示

9月汽车整车出口负增长16%的启示

一、08年9月汽车整车出口走势

1、汽车行业总体出口似乎较好

近期的全球性金融危机使中国汽车的出口贸易受到严重的影响。据海关数据统计，2008年9月，全国汽车产品进出口贸易总额61.0亿美元，比上月下降8.2%，同比增长6.84%。其中：进口金额23.78亿美元，比上月下降14.12%，同比增长0.62%；出口金额37.22亿美元，比上月下降3.97%，同期增长11.24%。受消费税影响，进口产品特别是进口整数量下降幅度较大，使进出口贸易顺差额达13.44亿美元，比8月份增加2.37亿美元。

2008年1～9月，全国汽车产品进出口贸易总额累计572.61亿美元，同期累计增长27.86%。其中：进口累计金额249.16亿美元，同比累计增长30.4%；出口累计金额323.44亿美元，同比累计增长25.98%。累计贸易顺差额74.28亿美元。

由上述数据看，中国汽车出口似乎还是较好的状态。

2、9月汽车整车出口负增长16%

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汽车产业关联性和带动性很强，对就业和社会福利贡献度很高，始终被发达国家作为战略性的支柱产业加以扶持。汽车及零部件出口，特别是实现具有自主知识产权和自有品牌的汽车整车批量出口，代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力。因此中国政府对汽车整车出口始终高度支持。

2003年至今,中国汽车出口连续5年保持80%以上的“井喷式”增长。从上图看，04年汽车整车出口增长为80%，05年121%、06年99%、07年80%，也就是04年-07年的汽车出口增长基本都在80%以上。而中国汽车总体销量增长从04年以来维持在14%-25%之间，总体波动较小。中国汽车出口增长以近总销量增长速度4倍以上的高增长态势成为中国汽车工业的龙头。

但随着世界经济面临重重危机，国际市场需求呈下降趋势。而全球经济形势的变化，令呈现出良好势头的中国汽车出口也未能幸免。在多重利空因素的作用下，中国的汽车整车外贸形势正遭遇前所未有的困难。08年以来汽车出口快速减速，8月中国汽车市场迎来了近几年来未见的5%的月度负增长，而9月的汽车整车出口出现16%的负增长。

在8月汽车出口负增长5%时，我们感到趋势性的问题。但对未来的走势持续恶化判断不足。总希望这是奥运等偶然因素的影响更大一些。我们能够化解危机。但连续的负增长熨平了很多偶然因素，对环境的判断需要更加务实。

3、乘用车出口形势同样恶化

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中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的。我国商用车出口具有强大的优势，从本世纪初以来出口规模不断快速增长，04年后已经进入平稳的高速发展阶段。

我国汽车出口的高速增长在一定程度上平滑了行业的周期波动，这在05-07年的商用车总体走势和出口的增速反差中充分体现。05年商用车厂家总销量负增长，成为近期的年度谷底；而出口实现几年来的正增长顶峰。但08年下半年这种局面没有再次出现。7月后商用车全国总销量负增长，而出口也是负增长。

乘用车与商用车的出口走势基本同出一辙。只是由于成熟较晚，走出国门也晚一些，因此04年以来的爆发式增长的增速更高些。但08年以来，商用车和乘用车出口与内销同步于国内市场负增长。不是厂家不想利用出口弥补国内需求不足，而是真出不去；不是因为人民币升值和原材料上涨，而是世界经济不景气造成需求不足。

二、汽车整车出口减速趋势确立

汽车行业的高增长期突然快速刹车，令人猝不及防。近期国内汽车消费持续低迷，很多车企冀望在出口市场寻求突破，然而金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，加剧行业整体困难。

1、跨国集团出口减速最快

从全国乘联会对企业运行的分析观察看，合资企业的出口稳定性较差。目前我国汽车出口以国有企业为主。08年以来，国有企业出口汽车的金额占比49.8%。数量占比51.0%；民营企业出口金额占比26.1%，数量占比19.9%；中外合资企业出口金额占比21.6%，数量占比25.6%。但在世界危机面前，跨国集团出口加速最快。1-9月，中国对意大利的轿车出口1893台，而07年同期为7249台，增速下滑74%，其中8月出口8台，9月为零。08年对英国轿车出口1.5万台，同比增长11%，而08月出口706台，9月为零。这都是本田中国的出口基地的出口。

同样的08年中国对波兰的出口1.4万台，同比增长122%。而9月也是0台。这主要是美国通用和本田中国等企业的贡献。

2、自主品牌主力出口市场并不稳固

自主品牌的出口主力市场变化较快，前期的主力市场增长过猛，贸易摩擦等问题较多。这里典型的就是俄罗斯的出口增长。05年1-9月中国对俄罗斯市场出口轿车163台，06年增长2116%，07年增长107%，08年增长47%，而9月负增长。

三、中国汽车工业难以脱离世界大环境而独行

2005年以来我国汽车出口国际市场的格局所发生的变化已经基本固化，无论是按金额还是数量排序，都是按照亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲这样排列下来。亚、欧、非、南美四洲出口占我国汽车出口的99%。特别是对南美洲近两年来得到快速发展，新开发中很多重要市场。而俄罗斯和越南也是两大典型主力市场。

出口目标国市场经济可能更脆弱。相比较国内消费市场可能受到的间接影响，一些汽车厂家的出口业务受美国金融危机影响更加明显和直接。自主品牌产品出口地区一般为经济现状欠发达、但成长性较好的国家和地区。例如越南的外向型出口经济很容易受到世界经济影响。其他汽车出口主力市场的部分欠发达国家，他们往往拥有丰富的石油和矿产资源，如果美国金融危机带动世界经济不景气甚至危及，需求下降导致这类大宗商品价格下跌，自主品牌汽车出口将可能遭受牵连。

世界经济不景气带来贸易保护主义等的盛行。尤其是俄罗斯市场，其进口政策的变化直接导致俄罗斯市场陡然转冷。

而很多新兴的汽车进口国的市场高增长可能更容易被中国企业提早抓住，随后市场高增长带来竞争加剧等因素导致中国产品竞争力下降，出口量下降也是必然的。

部分市场出口的机遇性较强。例如轻客市场的出口在去年爆发式增长，07年对南非出口轻客10163台，而08年9月出口255台，伊朗也是这样，07年出口1万台，08年1-9月出口4779台，9月出口157台，冷暖反差太大了。

四、我们应正视汽车行业危机

1、汽车企业应正视出口压力

摆在中国汽车行业面前的是行业竞争激烈、行业增长缓慢等问题。是选择在国内稳扎稳打，还是不惜一切代价做海外出口，对于中国汽车企业尤其是商用车企业而言，是一道不好抉择的难题。前期很多厂家大力发展出口战略，力争海外市场占自身销量较大比例。但目前的海外市场比国内市场更冷，这令中国很多企业措手不及。这两天华晨跑到四川建设的出口基地已经竣工，很多其他企业也有这样的雄心壮志。

2、汽车企业主要靠自救

国家前期对汽车出口很关照，降低出口退税等也没有汽车整车。因此最新出台的上调近3500项商品出口退税率的外贸政策没有惠及汽车整车。这意味着受到金融危机冲击的中国汽车出口，汽车企业只能自救。

3、汽车企业需要强健的国际应对能力

我国汽车工业走进国际市场参与国际竞争，实际是资本、技术和人才的竞争。我国汽车在国际市场上的突进，已经引起了国际同行业的高度重视和警觉，正面反应和负面反应都给我们带来了更深刻的思考，促进我们建立更强健的应对能力。

4、汽车出口危机需要练内功

美国7000亿美元救市方案以及全球联手降息行动，虽然在短期内有助于缓解金融危机蔓延，但不可能起到立即消除危机的效果。而且危机将会引发一系列的连锁反应，进一步危及经济基本面，未来世界经济仍存在很大的不确定性。如果外部经济放慢甚至衰退持续较长时间，全球经济将面临规模巨大、历时可能很长的再平衡过程。这决定了在短期内出口将会继续减弱，汽车企业发展更要倚重国内市场。汽车企业强身健体御寒是关键。

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