恩智浦推出车载局部网络解决方案实现节能减

恩智浦半导体(NXP) 9月21日于北京宣布，推出满足NWP ISO 和AUTOSAR R .2.1标准的CAN局部络（PN）解决方案，包括独立的高速CAN收发器TJA1145，和集成5V/100mA微处理器供电的CAN系统基础芯片UJA1168。

在目前车载络架构下，汽车行驶中，动力总成和底盘等的电子控制单元(ECU) 一直处于激活状态，在接受通信报文时都会有一定功耗，而车门、座椅、门禁、泊车距离和预热等处于休眠的ECU也会消耗100mA、200 mA、400 mA…的功耗。例如，电动汽车在停车充电时，原来在传统车中平时不工作的ECU也会延长2- 倍的工作时间。

局部络的技术原理是，普通总线流量不会唤醒局部络ECU，局部络ECU仅在收到定义的唤醒消息时才唤醒，在不需要时，可有选择地回到休眠模式。“也就是说，不改变ECU的物理连接，而通过改变逻辑连接重新定义车载总线通信络。”恩智浦中国区汽车业务部业务开发总监李晓鹤解释道。

TJA1145和UJA1168根据汽车行驶或停放状况，通过“选择性唤醒”和“选择性休眠”功能，实现对汽车总线通信络的精确控制。只激活那些在功能上需要的ECU，禁用那些当前无需激活的ECU，可达到节能减排的目的。由于可扩大行驶里程和优化充电时间，CAN局部络技术同样适用于纯电动和混合动力汽车。

李晓鹤表示，汽车对安全性要求非常严格，因此，在技术实用初期，局部络技术将不涉及动力总成和底盘等关键部位的ECU，仅限于非核心ECU特别是我们的站长朋友们的 生活，如车门、天窗、座椅、后备箱、倒车影像系统、泊车辅助系统等。他透露，目前，除恩智浦外，还有4家半导体厂商在开发局部络芯片。

TJA1145和UJA1168均采用HVSON14封装圩镇社区相关负责人向介绍，考虑到向后兼容，TJA1145也可采用SO14封装。目前提供工程样片，将于2012年开始量产。

开发局部络方案的最新背景是，在2011年6月德国路德维希堡举行的一次大型国际汽车会议上，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众决定建立CAN局部络架构和解决方案的行业标准。奥迪和大众准备在下一代车型中引入CAN局部络技术。奥迪预计，使用该技术后，中期可预见减少的二氧化碳排放量约为2.6g/km，百公里节约燃油0.11升。（ 恩平）