电动汽车如何反哺国家电网区域

如果不是那一条条橘黄色电源线慵懒地插在车身一旁，摆在特拉华大学理工学院西北角的那15辆MINI-E，乍一看会被人误以为是宝马经销商把展台搬到了大学校园。但熟悉MINI的的各位邦友肯定都特门儿清，因为除了i 和i8，宝马至今木有推出过其他任何量产版的新能源车型，所以这几辆小MINI显然另有他用。不过这里可先要卖个关子，大伙儿不如先猜猜这些市面上根本见不到的宝马电动车，背后到底牵扯了怎样的商业 机密 呢？

其实这些MINI-E正是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身打造的产品。我们都知道电动车充电，耗的是国家电的能源。但如果反其道行之，将电动车的多余电量再卖回给国家电，在技术层面是否可行呢？这想法虽胜似 无稽之谈 ，但恰恰却是特拉华大学谋篇布局的方向，在获得了私营企业财团的资金支持后，一项名为 电动车对电 （vehicle-to-grid，简称V2G）的技术才得以开花结果。按照该项目负责人的描述，这项V2G技术主要希望通过不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力，帮助地方进行供需的有效管理。

这项技术经过多年的开发和成熟地孵化后，目前已经能够向全美最大的电运营商PJM Interconnection输送稳定的电流。一位来自特拉华大学海洋科学系、同时也是V2G技术其中一位缔造者的Willett Kempton教授在接受采访时，笑称 这项技术已经成功把15辆MINI-E变成了PJM电的一部分。它不仅有利于整个系统的稳定运行，同时还可以趁机为实验室赚些'零花钱' 。

在过去的两年里，来自特拉华大学以及PJM下属子公司 NRG能源的研究人员已经开发出了可连通电动车和国家电、能够实现双向能量交换的系统。该系统允许最多15辆电动车及其对应的充电桩同PJM电力系统进行数据交换，必要时能够为电提供所需电量。我们都知道，美国国家电的电流频率要比中国大陆地区的高，为60Hz。但如果风力发电或者太阳能发电系统突然有大的逆转，亦或是用电需求激增，都可能造成电流频率紊乱，进而引起整个电力系统瘫痪。而这项服务，即业内俗称的 频率管理 （frequency regulation），基于秒对秒的输送机制，可用来平衡整个电系统的负载。