颠覆自主品牌成见奇瑞新A3与科鲁兹全面P

颠覆自主品牌成见 奇瑞新A3与科鲁兹全面PK

十万元级紧凑车市场作为各大车企的必争之地，争夺总是异常激烈。朗逸、凯越、福克斯、科鲁兹等合资车型长期盘踞紧凑车市场热销榜单，而其中却看不到自主品牌车型的名字，形成了合资品牌和自主品牌车型的鲜明对比。8月12日，奇瑞新A3的上市则改变了固有的市场格局，为中系自主品牌在市场中的竞争注入了一只强心剂，用全新的产品性能和过硬品质发起一场中系反攻战。 发起主攻的奇瑞新A3究竟有何本事，相信产品品质才是原由所在。下面，笔者将从外观、内饰、动力、安全等多项指标全面对比奇瑞新A3与月销万台“能者”科鲁兹，直观的感受奇瑞新A3的性能表现。 反攻计之一：顶级设计，难辨中外

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原本，自主与合资品牌车型不用看车标，仅从外观就可以进行判断。但奇瑞A3上市后，却改变了这种固有观念。A3上市之初，时尚动感的外观设计就得到了市场的广泛赞誉。此次上市的新A3外观上依然延续法拉利御用设计师宾尼法利纳所带来欧式风尚感。整车车身线条流畅，锋利的腰线、头灯前低后高的俯冲姿态，使轿跑的感觉油然而生，外加与车顶和尾部完美衔接的C柱线条、双排气管组合设计，都使A3尽显欧洲风范。

而诞生于通用Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬，可谓最具运动感外观的紧凑型轿车。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、“肌肉范儿”的前脸，宽大的轮毂设计，雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅标准的“美国硬汉”形象。

反攻计之二：人性内饰 各有千秋 640)this.width=640">

奇瑞新A3的内饰采用时尚流行的上深下浅双色搭配，整体设计全面革新，多达28项改进，中控台、仪表盘、储物箱等内饰设计都科技感十足。多功能方向盘使驾驶者操作更为简便，方向盘镁铝合金骨架更为美观，中控台大尺寸的按钮可有效避免错误操作。而这些都是依据A3上市两年来消费者的反馈，从驾乘者的角度出发进行的改进，提升了驾乘舒适性和便捷性。

科鲁兹的内饰使用 “双座驾驶舱”设计概念，内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。美中不足的是科鲁兹方向盘并没有多功能键，而中控台的按键相对偏小，驾驶中操作不免存在安全隐患。同时，科鲁兹内饰塑料感较强，不过在装配工艺上还是显示了合资品牌的实力，精细度、手感俱佳。

反攻计之三：冠军动力 技高一筹 640)this.width=640">

奇瑞新A3配备拥有领先技术的DVVT发动机，采用双可变正时气门和可变长度进气歧管系统，保证了高效稳定的动力输出，动力可提升12%，油耗却降低24%，扭矩、功率、油耗均领先于同级别车型。同时，新A3 DVVT发动机还采用终身免更换静音驱动链条，使用成本进一步降低。在悬架方面，A3上市之初就配备多数B级车使用的四连杆后独立悬挂，能完美兼顾舒适和操控性。

科鲁兹的ECOTEC DVVT发动机是通用集团全新打造的发动机，通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，一定程度上保证了功率和扭矩的输出。不过科鲁兹1.6L在起步后发动机转速会急剧下降，动力损失很大，这也就是新A3 DVVT发动机数据优于科鲁兹的原因。除此之外，科鲁兹的扭力梁式后悬挂也让人失望，但底盘调校还算是比较出色，偏硬朗风格，整体刚性很强，侧倾幅度较小。隔音降噪方面做的也很到位，车内静音效果在同级车中属于优秀水平。

从数据上对比可见，动力方面奇瑞新A3比科鲁兹略胜一筹，功率、扭矩、油耗均胜于科鲁兹，但奇瑞新A3相比于科鲁兹则仅1.8L有自动档车型，略显得单一。

反攻计之四：全面安全 各擅胜场

奇瑞新A3作为同级竞品中率先获得五星安全评定的车型，达到了安全碰撞测试的最高级别，堪称10万元级的沃尔沃。而这优异的成绩，是源自其高强度笼型车身、智能机器人精密制造、不等料厚激光焊接等领先安全技术。作为国内十万元市场唯一全系标配ESP电子防侧滑稳定系统的车型，新A3有效的对驾驶者形成主动保护，带儿童保护功能的安全带，更是全方位保证驾乘者的安全。同时，新A3也是国内同级中第一个承诺4年或12万公里超长保修服务的车型，在汽车之外为消费者提供更积极主动的保护服务。

同样获得五星安全认证的科鲁兹车身采用高刚性材料设计，很好地提升车辆整体的安全性，确保了车身强度和硬度，从而进一步提高乘员保护。其次安全气囊、刹车防抱死和制动力分配系统的配置也提供了有效的安全保护。虽然安全性方面，A3与科鲁兹不分上下，但新A3作为自主品牌车型，却如此关注安全性能，实属不易。

总结：面对月销万台的科鲁兹，奇瑞新A3在外观、内饰、动力、安全上均有着出色的性能表现，在动力的表现更是胜出科鲁兹。虽然奇瑞新A3刚刚上市，市场表现还有待观察，但相信奇瑞新A3在产品和价格上的优势会成为10万元紧凑车市场中的热销车型。

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