五大航空巨头为何能够公然地联盟

据报道，京沪快线是由民航总局牵头，五大航空公司、各地空管部门和两地机场共同参与筹备的。针对外界质疑，东航一位内部人士称，机票价格上涨并不是价格联盟，而是因为京沪快线的运营增加了成本。

就在国家发改委“禁止串通定价、联合提价、价格联盟”以及“将从快从重处理乱涨价案件”的严厉警告中，就在此前不久五大电厂联名请涨的要求被否定，就在中石油中石化以减少供应来实施“逼宫”之举而遭致发改委呵止等情势之下，“京沪空中快线”依旧于8月6日强势登场。随之而来的是低价票消失，本周从北京飞往上海的机票价格已经普遍上涨1～ 成，而从上海飞往北京首都机场的机票则几乎无折可打。

据报道，京沪快线是由民航总局牵头，五大航空公司、各地空管部门和两地机场共同参与筹备的。针对外界质疑，东航一位内部人士称，机票价格上涨并不是价格联盟，而是因为京沪快线的运营增加了成本。

真是匪夷所思了，以一般市场规律而言，联合运营只会大幅降低成本；如果不是为了降低成本，我实在想不出几大航空巨头为什么要联营？可见，以成本增加作为涨价借口是站不住脚的。这个暂且不论，需要警惕的是，京沪快线已然是 裸的垄断行为。

我们看到，参与京沪快线运营的五大航空公司已经成立了运管委员会，个别公司还成立了专门的组织机构。上周五，五大航空公司通过视频会议进行了试运行前的最后沟通，确定了统一乘机区域、统一签转结算标准、统一地面服务标准及流程的运营模式。几大航空公司众志成城的运营模式，严密的组织体系以及统一的行动，如果不是垄断，也是另一种垄断变种“卡特尔”了。

相对于临时起意的价格联盟，京沪快线所具有的垄断性质，无疑更为巩固与坚定。京沪快线一开，机票价格就骤涨，原来可能一折至三折的低票价全部消失，最能说明问题。而且更重要的是，与此前中石油、中石化的通过人为制造油荒来“逼宫”的运作相比，这样的一个京沪快线俨然已抛弃了国家相应的监管部门，至少也是全然不顾及舆论反应，而独行其事了。这让人不由得担心，此风一开，“快线”日多，天空真的就只能写下“垄断”二字了。

金川镍现货紧张且价高 在依旧没有一部垄断法的情况下，我们将怎样应对“京沪快线”现象？或许，英美当局最近对一起航空公司价格联盟行为进行处罚的报道可为借鉴。就在上周，英国航空公司因与竞争对手维珍航空串谋操控燃料附加费价格，被英美当局罚款5.5亿美元，英航还面临乘客的索赔浪潮。美国司法部表示，这是一起规模最大、影响最广的串谋操纵价格刑事案件。

为什么中国的航空公司们能够这么公然地坐到一块，公然地实行价格联盟？也许这一切，无关于今天涨声四起的现实，但的确与市场环境的长久健康以及有关监管息息相关。如果说，英美监管当局的联合行动突出表明国际社会对卡特尔组织正采取越来越强硬的手段，那么中国“京沪快线”现象表明了什么？

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