武汉长江第十桥成功浇筑首个锚碇建成后将成永恒

武汉长江第十桥成功浇筑首个锚碇 建成后将成“世界之最”

中新社武汉9月24日电 (张静 胡明杰 徐金波)24日，随着中铁大桥局建设者成功浇筑完成最后一方混凝土，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇顺利完工，标志着这座主跨达1700米的世界最大跨度双层公路悬索桥建设取得了突破性进展。

武汉杨泗港长江大桥是该市范围内的第10座长江大桥，其下距鹦鹉洲长江大桥3.2公里、上距白沙洲大桥2.8公里，北接汉阳国博立交，南连武昌八坦立交，全长4.13公里。

桥梁设计者中铁大桥院副总工程师徐恭义24日介绍，杨泗港大桥地处长江武汉段“桥群”区域，桥址8.2公里范围内就有4座桥梁(依次为武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥)。考虑到通航和交通等因素，大桥设计为一跨过江的双层双向12车道公路悬索桥。其主跨达1700米，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。

“由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，直接导致大桥主缆拉力大，其锚碇需承受的力相对更大。”徐恭义说，杨泗港大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。长江两岸的锚锭就像“秤砣”，要把大桥主缆稳稳固定住，其主要功能是承受大桥主缆的拉力。

中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利称，杨泗港南锚碇直径为98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场大小，成槽深度达66.8米，施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、混凝土浇筑、锚固系统安装等多项工序，最终历时14个月完工。

韩胜利表示，杨泗港南锚碇锚固系统安装过程中，采用了精制螺栓进行连接，与以往采用高强螺栓连接相比，不仅能使其在结构上受力能力更强，而且能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，进而满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。该项技术在国内尚属首次应用。

目前，杨泗港大桥位于汉阳的北锚碇施工也接近尾声，两座高达240多米的桥梁主塔完成近八成施工量，从而为这座万里长江上第一座双层公路悬索桥2019年通车奠定了基础。(完)

政府需要加大殡葬投入 （本文由零点的水友撰写，观点仅代表作者本人，不代表零点南方立场。如有侵权，请联系删除！！！）