施特劳贝尔特斯拉的电池大师新时代

JB 施特劳贝尔不止肩负制造最先进的任务，他想把电池带进一个更广阔的新领域。

坐在一辆斯特拉Model S中踩下油门，你的体验和驾驶其他车迥然不同。通常的排气轰鸣变成了低哑的嗖嗖声，车子迅速加速，并且是一鼓作气。这得益于电机的高扭矩，不再需要换挡，因为车里没有变速箱。车厢内，中央控制台上不再有多个按钮和开关，而被一个大型触摸屏占据。成熟的车厂倾向于制造规模适度的，通常是小型车，以便达到昂贵的电池所能支持的续航里程。然而，这家硅谷的创业公司，意识到许多新技术的早期使用者多半是有钱人，会更喜欢高性能的四门轿车，既豪华又极为高科技。

为何特斯拉选择不同的做法？ 首先，它不认为自己是一家汽车厂商。 我更多地把我们视为一家能源创新公司。 杰弗里（ JB ） 施特劳贝尔（Jeffrey JB Straubel）说。他是特斯拉的首席技术官，和CEO埃隆 马斯克（Elon Musk）一样是公司的联合创始人。 如果我们可以降低能源存储的价格，这将是我们让电动交通工具变得更普及所能做的最重要的事， 施特劳贝尔说， 再加上可再生能源，我可以一眼望见人类不再需要化石燃料，也不需要花更多钱来实现这种转变。

不难理解施特劳贝尔对能源存他们将享受100%退休待遇和高龄退休人员的倾斜政策。储的痴迷。他小心回避Model S所用组的确切造价，但据信约为Model S基础款7万美元起价的四分之一。更小的Model 将在2017年上市。虽然这款新车会和Model S一样具有一些自动驾驶功能，它更多地面向大众市场。但它若要达到预期 .5万美元左右的价格，施特劳贝尔需要把他的电池组成本减少至少三分之一。

施特劳贝尔相信，要做到这一点并满足预期的需求，最好的方法是特斯拉生产自己的电池，而且要规模宏大。这是为何他和马斯克正在一件事上押注：和日本的电池供应商松下共同出资在内华达建造价值50亿美元的 超级电池工厂 （gigafactory）。该工厂计划在2020年前生产出等同于全世界今年一年用量的池。