欧阳明高中国新能源汽车发展现状与展望新时代

2015年1月1 -14日，中国电动汽车百人会(以下简称 百人会 )年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注，此次论坛更是被看作一场行业的盛会。论坛将以 产业发展新生态 为主题，由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成，发布百人会目前阶段性研究成果，为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展 情况提供一个交流平台。本次论坛将围绕 电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联 六大课题，进行平行论坛。

以下为中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高现场发言。

欧阳明高：各位领导、各位同行，我给大家汇报一下中国新能源汽车发展的现状与展望，主要是我们课题相关的成果，也有我对趋势和现状的看法。

分为两方面，一个是现状的评估，一个是发展的展望。近年来，中国新能源汽车的研究、研发与推进得到了政府的大力支持，我国由汽车大国迈向汽车强国，政策发布的频度和力度是前所未有的。我按照万部长的口径给大家报告，2014年产量接近8.5万。2014年产量近 万辆，我们总量在全球遥遥领先，不是简单地居于第一位，而是遥遥领先。

第二、2014年新能源乘用车生产接近5.5万辆，是去年的4倍，这个成绩居全球第二位，第一位是美国。我们曾预言2014年是中国新能源汽车产业化元年，现在看来这个目标已经基本实现，总产量近8.5万辆，细分来看由四个部分组成 新能源客车、常规的纯电动轿车、插电式混合轿车还有微型车。看看新能源62黄铜边料城市客车情况，公交车是我们新能源汽车创新最活跃的领域，有不同路线，分别是快充、慢充，换电、增程、插电，我们进行了6种技术路线的评估。购买补贴之后的成本都不一样，柴油车没有补贴。购买补贴之后可以看出这三种，充电、插电、增程补贴比较高，快充相对来说还是比较低的。还有一个就是柴油车燃油补贴，我们算一年8万，八年就是64万，插电式电动车也有，是最经济的。

考虑各种环保、安全、经济、方便等综合来看，快充和充电客车的性能比较优异，环保零排放，经济性最好，但是环保不是零排放，所以我们建议是快充和式充电，适合城市区域中使用，插电式环保性能好，适合其它区域使用。同时建议按照实际运营效果，参照燃油补贴用电补贴，促进公交可持续发展，财政部已经说了马上要搞补贴，从燃油到电补，当然这中间插电、增程，经济性好不是零排放，但是展望未来面对零排放和插电电动增程，最终发展，这是一条路。

第二个评估，关于插电式混合动力轿车。插电式混合动力轿车有很多争议，什么是插电混合动力？电动汽车是全球公认的新能源汽车因为她的攻击力非常之高，插电式有两种类型，我们如下按照纯电动的里程以及纯电动的纯度，比方说这是100%纯，这是纯电动发展到这边，纯电动增程性限装I ，节电增程奥迪A 是串联式的，我们到中间这块地方是一个焦点，比如说通用的沃兰特，就是两个方向的中间点，混联式增程电动轿车。我们从燃油车到混合动力车，然后基于混合动力车把它混合动力车电池加大，也可以做插电式混合动力，插电式混合动力并没有完全纯电动驱动，即使电充满也不是纯电动，这就是增程的插电式，设计的纯电动里程内纯电动，从混合动力发展的插电式，即使在电量充足阶段，它也不是纯电动，也还是要用一些油。我们把增程式分成两个阶段，电量下降阶段和电量维持阶段，在电量下降阶段是纯电动是增程式；电量维持阶段是混合动力，是并联串联也可以是混联。